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首批新能源汽車電池退役舊蓄電池何去何從
發布時間:2022-01-13 丨 閱讀次數:
首批新能源汽車電池退役舊蓄電池何去何從
雖然新能源汽車看起來已經進入了爆發期，但是值得注意的是，我國第一批投入市場的新能源車型電池將進入大規模退役。
近年來，由于國家補貼以及國內新能源汽車廠商的發展，越來越多的人選擇購買新能源汽車。據統計，2019年1-11月，我國新能源汽車產銷分別完成109.3萬輛和104.3萬輛，比上年分別增長3.6%和1.3%。國內新能源汽車保有量約300萬輛，今年有望增加約125萬輛。
1月7日國產特斯拉Model3交付，這是特斯拉國產車型的首次海外批量交付?？鄢履茉雌囇a貼2.475萬元，國產Model3實際起價低于30萬元。在過去的3個月里，特斯拉的股價一路飆升，從220美元左右上漲到450多美元，市值達800億美元，遠遠超過了通用、福特等汽車巨頭以及國內相關概念股。Wind新能源汽車指數今年以來連續上漲，各股連漲。
雖然新能源汽車看起來已經進入了爆發期，但是值得注意的是，我國第一批投入市場的新能源車型電池將進入大規模退役。據行業機構預測，從2013年起，國家將加大新能源汽車推廣力度。從電池壽命來看，2020年動力電池將進入大規模退役階段，約200,000噸電池組面臨退役，而到2025年，預計可達78萬噸。大量的電池一旦退役，如果不進行有效的控制，就會造成嚴重的環境污染和資源浪費。
《新能源汽車動力電池回收利用試點實施方案》中明確提出，到2020年，應建立和完善動力電池回收利用系統，建設一批具有高效率、可回收、高價值利用的退役動力電池示范項目，探討推動動力電池回收利用的政策措施。
然而，目前，我國動力電池回收市場仍存在許多問題，具體有技術難點，經濟性問題，電池升級速度較快，回收價格混亂，存儲與運輸環境存在安全隱患，行業規范程度不高。
例如回收價格混亂這個問題，動力鋰電池的回收價格影響因素比較多，如電池種類、殘值、當時的原材料價格和動力電池價格、運輸成本等等，所以沒有統一的回收定價標準。
據天眼查資料顯示，截至2020年1月6日，我國經營范圍內的“電池回收”企業已達3000多家。在過去的5年中，相關企業的數量顯著增加，企業的增量逐年增加，2019年超過700家企業。
為指導行業的持續健康發展，確保動力電池回收的安全性和有效性，2020年1月2日，國家發改委發布的《新能源汽車廢棄動力電池綜合利用行業規范條件(2019年本)》和《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業規范公告管理暫行規定(2019年)》，舊電池回收應符合新能源汽車動力電池回收與溯源管理的相關要求，具有信息化溯源能力，例如信息溯源系統和編碼識別等設備。
另外，企業應根據有關國家、行業標準和新能源汽車生產企業等提供的動力電池拆卸、拆解和歷史數據等技術信息，遵循先梯次利用，再循環利用的原則，提高綜合利用水平。
在短期內，需要通過政策的供給，在明確各主體的回收責任上下工夫，確保電池回收的準確無誤。長期而言，要發揮市場主體的作用，使電池回收、回收、再利用、技術研究與開發等整個產業鏈更加緊密，使回收體系更加完善，監管更加嚴密，讓市場有活力，車主有動力。
對新能源汽車進行動力電池回收，既是產業發展面臨的困境，又是如何提升其治理能力的課題。伴隨著新經濟、新領域、新業態不斷涌現，舊問題得以解決，新挑戰也接踵而至。為此，需要不斷提升治理水平，不斷優化管理方式，補齊體制短板，真正推動新經濟、新業態行之有效。
毫無疑問，這股電池的“退役潮”，也意味著打開了“新戰場”。行業內預計，廢舊動力電池的市場規模將超過百億元。
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